[0912 주말] [9월 2주] SK이노베이션 +4.70% & 현대모비스 -1.54% — 배터리는 워싱턴의 편지 한 통에 하루 올랐다가 점유율 숫자에 이틀 내렸다

9월 둘째 주 이차전지는 SK이노베이션이 4.70% 올라 주간 1위였지만 상승은 수요일 하루(+11.23%)에 나왔고 금요일 5.42% 하락해 상승분 일부를 반납했다. 올린 것은 미국 교통장관의 편지 한 통, 되돌린 것은 점유율 27.2%와 가동률 36%였다.

이번 주 스코어보드 — 기준은 9월 4일 종가에서 9월 11일 종가까지

열 종목 가운데 주간 상승률이 코스피(+3.33%)를 웃돈 것은 SK이노베이션과 에코프로비엠 둘뿐이다. 셀 3사 중 삼성SDI만 마이너스였고, 완성차 셋은 현대차 -0.26%, 기아 +0.08%로 보합권이었고 현대모비스만 -1.54%였다. 배터리와 자동차가 한 분야로 묶이지만 이번 주 두 그룹은 다른 재료로 움직였다. 배터리는 정책 기대와 실적 숫자 사이를 오갔고, 자동차는 환율과 파업과 하이브리드 판매가 맞섰다.

닷새의 경로 — SK이노베이션, 수요일 하루가 주간을 만들었다

수요일 급등에 개별 공시는 없었다. 남도일보는 "유가 강세와 배터리 기대에 11.23% 상승 마감, 외국인 551억원 순매수(코스피 3위), 개별 공시 없음"이라고 정리했다. SK이노베이션은 정유·화학·배터리(SK온)·분리막(SKIET)이 한 몸이라 유가와 배터리 정책이 같은 날 겹치면 가장 크게 움직이는 구조다. 이번 주 수요일이 그날이었고, 브렌트유는 그날 밤 101달러를 넘었다.

SK이노베이션 급등의 원인으로 8월 31일~9월 1일의 네오볼타 9GWh 수주가 다시 거론됐지만, 이는 지난주에 나온 소식이다. 이번 주 수요일의 촉매는 유가, 더피 서한, 그리고 전날 국내에 전해진 중국의 증설 승인 중단 보도였다.

닷새의 시장 — 배터리 여섯 종목이 같은 날 같은 방향으로 갔다

이번 주 셀·소재 여섯 종목(LG에너지솔루션·삼성SDI·SK이노베이션·에코프로비엠·엘앤에프·포스코퓨처엠)은 요일별로 거의 같은 방향이었다. 월요일 코스피가 4.61% 오른 날 배터리는 보합에서 하락(삼성SDI -1.28%, SK이노베이션 -0.29%, 엘앤에프 -5.61%)으로 지수를 따라가지 못했다. 그날의 상승은 반도체가 이끌었고 배터리는 상승에서 소외됐다. 화요일은 SK이노베이션(+0.07%)이 보합에 머물렀고 나머지는 내렸다(LG에너지솔루션 -3.86%, 삼성SDI -2.03%, 에코프로비엠 -1.78%).

수요일이 반전이었다. 여섯 종목이 전부 6~12% 올랐다. 목요일은 갈렸다. 에코프로비엠(+3.31%)·포스코퓨처엠은 더 올랐고 삼성SDI(-2.26%)·엘앤에프(-3.07%)·SK이노베이션(-0.26%)은 다시 하락했다. 금요일은 전부 내렸다(에코프로비엠 -7.08%, SK이노베이션 -5.42%, 포스코퓨처엠 -3.99%, 삼성SDI -2.85%). 닷새 중 나흘이 같은 방향이었다는 것은, 이 여섯 종목을 움직인 것이 개별 회사 사정이 아니라 업종 공통 재료였다는 뜻이다. 그 재료가 수요일엔 워싱턴이었고 금요일엔 유가·금리·점유율이었다.

셀 — 워싱턴의 편지가 만든 하루

이번 주 이차전지의 최대 정책 이벤트는 미국 교통부였다. 숀 더피 교통장관이 9월 3일자로 짐 팔리 포드 최고경영자에게 보낸 서한이 현지 화요일(8일) 공개됐다. 내용은 포드가 미시간주 마셜의 블루오벌 배터리파크(35억 달러)에서 중국 CATL의 LFP 라이선스 기술에 계속 의존하는 데 "깊이 우려(deeply alarmed)"한다는 것이었고, 지리(스페인 합작)·BYD(하이브리드 부품)와의 관계도 끊으라고 요구했다. 포드는 "잘못된 판단(wrongheaded)"이라고 반박했다(WardsAuto·폭스·뉴스1·시사저널e).

국내 파급은 즉각적이었다. 수요일 SK이노베이션 +11.23%, 엘앤에프 +11.70%, 삼성SDI +8.30%, LG에너지솔루션 +6.46%로 셀·소재가 전면 랠리를 벌였다. 다올투자증권 유지웅 연구원은 "미 교통부의 포드 서한은 CATL 기술 채택 제한 확대 신호"라며 LG에너지솔루션 목표주가를 62만원, 삼성SDI 90만원, 엘앤에프 22만원으로 올렸고 "한국 셀·소재사의 LFP 사업은 투기적 기대가 아니라 실제 수주·생산능력에 기반한 측정 가능한 자산으로 전환됐다"고 했다(이데일리 9/10).

다만 시사저널e는 SK온이 미국 전기차용 LFP 대량생산 계획을 아직 확정하지 않아 포드 물량이 곧바로 한국으로 오는 데는 변수가 있다고 짚었다. 편지가 시장을 열어 준다고 해서 그 시장을 한국이 자동으로 받는 것은 아니다.

이번 주 셀 3사의 신규 ESS 수주 공시는 없었다. LG에너지솔루션은 9월 4~11일 공시 0건이었고, DTE에너지 16억 달러 수주는 5월 29일에 나온 소식이다. 삼성SDI는 9일 8.30% 급등했는데 잡포스트가 든 이유는 2분기 흑자(7분기 만, 영업이익 2,038억원), 벤츠 신규 프로젝트, BMW 전고체 공동개발 등 기존 재료였고 10·11일 -2.26%, -2.85%로 되돌렸다. 삼성SDI가 9일 공시한 것은 미국 합작사 스타플러스에너지에 대한 10억 6,600만 달러(1조 4,300억원) 대여 만기를 2028년 12월까지 27개월 연장한다는 내용으로, 이번 주 국내 공시 가운데 금액이 가장 컸다.

셀 — 되돌린 숫자 둘

첫째, SNE리서치의 1~7월 집계(9일). 중국을 뺀 세계 시장에서 한국 3사 합산 점유율이 1년 전 37.6%에서 27.2%로 10.4%포인트 떨어졌다. LG에너지솔루션 16.3%(-4.6%p), SK온 7.0%(-2.8%p), 삼성SDI 3.9%(-3.0%p)였고, CATL 34.0%(+4.3%p)와 BYD 10.6%(+2.7%p)가 합쳐 44.6%를 차지했다. 원인은 북미다. 한국 3사의 북미 사용량이 38.8GWh에서 22.2GWh로 42.9% 줄었다. 삼성SDI는 비중국 사용량이 29.4% 줄어 글로벌 순위가 지난해 7위에서 상위 10위 밖으로 내려갔고, 스타플러스에너지 4개 라인 중 3개를 ESS로 전환해 다음 달 첫 LFP 라인을 가동한다(쿠키뉴스·필드뉴스).

둘째, 한국신용평가의 경고(10일). 권기혁 본부장은 3사의 2분기 흑자를 "구조적 개선이 아닌 일시적 개선"으로 봤고, SK온 가동률 36%, LG에너지솔루션 ESS 매출 비중 28%를 근거로 들었다. 수요일 편지로 생긴 기대가 목요일 숫자로 꺾였다.

여기에 11월 미국 중간선거 변수가 얹힌다. 디지털투데이(9/11)에 따르면 민주당이 상원 4석만 더 얻으면 다수당이 되고, 첨단제조 생산세액공제(AMPC·45X)의 2032년 유지 여부가 갈린다. 구윤철 부총리는 국회에서 "기업이 적자인 초기 단계에서는 생산세액공제를 받을 법인세가 없어 실효성이 떨어진다"고 했다(ZDNet 9/11).

중국 — 증설에 브레이크를 밟은 주

이번 주 배터리 뉴스의 상당수는 중국에서 나왔다. 월요일 중국 금융매체(재련사)가 "미착공 ESS 배터리 공장의 승인을 잠정 중단했다"고 전했고, 화요일 이데일리와 더구루가 "과잉 공급 ESS 프로젝트 승인 전격 중단, K배터리 반사이익"으로 받았다. 배경은 숫자다. 중국 배터리 생산은 2025년 1,755.6GWh였는데 2026년 1~7월 새로 계획된 증설만 2,608.5GWh다(한국경제 9/11). 이미 만든 것보다 짓겠다는 것이 더 많다.

같은 주 미국은 전력망용 ESS에서 중국산 배터리를 사실상 배제하는 보안 장벽을 두고 있고, 한스경제·시사온은 이를 "기회이자 가격 경쟁력의 시험"이라고 정리했다. 글로벌 ESS 출하는 상반기 461.3GWh로 71% 늘었고 중국 밖이 258.7GWh로 처음 절반을 넘었다(투데이에너지·이데일리). 북미 +83%, 유럽 +74%였고 중국 신규 설치는 16% 줄었다. ESS 수요는 중국 밖에서 자라고, 중국은 공급을 줄이고, 미국은 중국산을 막는다. 세 방향이 같은 주에 한국 쪽을 가리켰다는 것이 수요일 랠리의 논리였다. 다만 벤치마크 미네랄 인텔리전스의 샨 토무크와 블룸버그NEF의 이슈 기쿠마는 "대체 배터리는 더 비쌀 것이고 프로젝트 취소 위험이 있다"고 했다. 문이 열리는 것과 그 문으로 물량이 들어가는 것은 다른 일이다.

양극재·소재 — 리튬은 내렸고, 엘앤에프만 하락했다

리튬 가격은 이번 주 내렸다. 서로 다른 데이터 벤더를 섞은 참고치로 탄산리튬은 9월 4일 톤당 15만 2,000위안에서 11일 14만 2,250위안으로 약 6.4% 하락했고, 리튬 광산주 앨버말(-6.94%)과 SQM(-8.57%)이 같은 방향으로 갔다. 8월 초 13만 6,000위안에서 8월 중순 15만 위안을 넘었던 랠리가 9월 들어 되돌림 국면이다.

소재 3사 가운데 엘앤에프만 주간 -1.07%였다. 월요일 전환사채 발행 검토 보도에 5.61% 하락했다가 회사가 해명공시를 냈고, 수요일 11.70% 급등(주식선물 가격제한폭 확대요건 도달)한 뒤 목·금 -3.07%, -2.52%였다. 에코프로비엠은 수요일 9.64%, 목요일 3.31% 오른 뒤 금요일 7.08% 하락해 주간 +4.06%였고, 에코프로는 8일 이동채 회장 등 특별관계자 14인의 주식담보대출 조건변경 대량보유보고를 냈다(지분율 25.53%, 직전과 동일). 포스코퓨처엠은 이번 주 회사 공시 0건이었고, 그룹 차원에서는 포스코홀딩스가 포스코인터내셔널 지분 20.7%를 블록딜로 넘겨 2조 5,000억원대 자금을 확보했다는 보도가 있었다.

완성차 — 환율이 깎고, 파업이 깎고, 하이브리드가 메웠다

깎는 쪽. 원·달러 환율은 7월 2일 1,555.8원에서 9월 10일 1,339.2원으로 216.6원(13.9%) 내렸다. 증권가는 연평균 환율이 100원 내리면 현대차·기아 영업이익이 합쳐 약 3조 3,000억원 줄어든다(현대차 약 1조 9,000억원, 기아 1조 4,000억원)고 추정한다(이투데이). 한국투자증권 문다운 연구원은 하반기 평균 환율 전망을 1,420원에서 1,380원으로 낮추면서 "1,300원 부근 하방 경직성이 높겠지만 한 번 뚫리면 1,200원대 진입 가능성을 열어둘 필요"가 있다고 했다. 현대차 8월 판매는 파업 여파로 14.2% 줄어 2022년 1월 이후 최저였고, 한 증권사는 파업 생산손실을 약 5만 대로 추정했다(잡포스트 9/11).

메우는 쪽. 미국 휘발유는 노동절(9월 7일) 기준 갤런당 4.15달러로 사상 최고, 디젤은 5.90달러였다(뉴시스). 기름값이 오르자 하이브리드가 팔렸다. 8월 미국에서 현대차·기아 합산 17만 대(-0.4%, 영업일 조정 +3.4%), 점유율 12.8%(+1.0%p)였고 하이브리드는 현대차 +33%, 기아 +99%로 친환경차 합산 5만 7,735대가 사상 최대였다. 관세청의 9월 1~10일 수출에서 승용차는 10.0% 늘었다.

현대모비스는 10종목 중 최하위(-1.54%)였다. 11일에는 현대차·기아·LG에너지솔루션·현대엔지니어링·원익피앤이가 사용후 배터리를 ESS로 쓰는 실증(화성 동탄 200kWh)을 시작했다.

정부 2027년 예산안에서 전기차 보조금은 2조 1,403억원(+32.8%)으로 역대 최대, 지원 대수 30만→43만 대다(뉴데일리·비즈니스포스트). 뉴데일리는 올해 예산이 8월 말 약 90% 소진됐다며 "국내는 보조금 소진으로 고유가 수혜가 국산 전기차로 가지 않는다"고 썼다.

정책 — 국내 보조금은 늘고, 미국 공제는 선거에 걸렸다

국내에서는 2027년 예산안이 이번 주 나왔다. 전기차 보조금 2조 1,403억원은 올해보다 32.8% 늘어 역대 최대이고, 지원 대수는 30만 대에서 43만 대로 43.3% 늘어난다. 보조금 전액 지급 기준 차량 가격은 5,300만원에서 5,000만원으로 내려간다(비즈니스포스트·뉴데일리). 뉴데일리는 올해 전기차 보조금 예산 7,800억원이 8월 말 약 90% 소진됐다고 전했다. 증가율 32.8%로 역산한 올해 기준액(약 1조 6,100억원)과는 범위가 다른 숫자여서 두 금액을 바로 비교할 수는 없다. 1~8월에는 23만 1,009대가 보급됐다. 이데일리는 전기차 충전기가 54만 기 깔렸지만 "승부처는 관리"라고 짚었다.

미국에서는 두 갈래다. 더피 서한처럼 중국을 밀어내는 정책은 한국에 유리하지만, 첨단제조 생산세액공제(AMPC)의 2032년 유지 여부는 11월 중간선거에 걸려 있다. 트럼프 대통령 지지율이 30%대 초반이고 민주당이 상원 4석만 더 얻으면 다수당이 된다는 것이 디지털투데이의 정리다. 한국 3사의 미국 공장 손익은 이 공제에 상당 부분 기대고 있어, 정책 한쪽이 열리고 다른 쪽이 닫히면 계산이 통째로 바뀐다.

유럽에서는 유럽의회 안나 카바지니 의원이 "IAA 지지와 법안 강화 필요성에 대한 공감대 확대"를 언급했다(이데일리 9/9). 유럽 배터리 산업 지원법의 강화 논의가 진행 중이라는 뜻이다.

완성차 — 파업의 크기, 그리고 2030년 계획

현대차 8월 글로벌 판매는 28만 8,574대로 14.2% 줄었고 기아는 26만 6,675대로 5.0% 늘었다. 두 회사의 차이가 파업이다. 잡포스트가 전한 한 증권사 추정으로 현대차 파업 생산손실은 약 5만 대다. 아주경제는 9일 현대차그룹 안에 노조 정례 회의체가 논의되고 있다고 단독 보도했다. 현대차 주가는 월요일 393,000원(+2.48%)까지 갔다가 금요일 382,500원(-1.67%)으로 내려 주간 -0.26%였다.

회사가 내놓은 큰 그림은 북미다. 2030년까지 북미 58개 모델, 생산능력 50만 대 증설, 하이브리드 10종으로 북미 판매의 절반을 하이브리드로 채운다는 계획이다. 신형 투싼·엘란트라 하이브리드, GV80 하이브리드, 셀토스 하이브리드가 예고돼 있고 2027년 중반에는 한 번 충전과 주유로 1,000km를 가는 싼타페 주행거리 연장형 전기차(EREV)가 나온다. 미국 휘발유가 갤런당 4.15달러로 사상 최고인 지금, 이 계획의 방향이 시장과 맞아떨어진다는 것이 8월 미국 판매 숫자(하이브리드 현대차 +33%, 기아 +99%, 친환경차 5만 7,735대 사상 최대)가 보여준 것이다. 미국 업계 평균 인센티브는 3,384달러(+5.9%)로 경쟁은 세지고 있다.

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현대모비스는 화요일 3.94% 하락해 415,000원까지 내렸다가 주간 -1.54%로 10종목 중 최하위였다. 램프사업부 매각을 둘러싼 노사 갈등 보도가 배경이다.

기아가 주간 +0.08%로 보합에 머물렀다는 사실도 의미가 있다. 환율 부담과 하이브리드 호조가 거의 상쇄된 상태다. 현대차(-0.26%)와의 차이는 0.34%포인트에 그쳐, 8월 파업이 남긴 판매 공백이 이번 주 주가에 크게 반영되지는 않았다.

이번 주 수급 — 수요일 외국인, 금요일 되돌림

수요일 SK이노베이션 급등에는 외국인 551억원 순매수(코스피 3위)가 있었다. 같은 날 코스피 전체에서는 외국인이 순매도(이투데이 -4,272억 / 파이낸셜뉴스 -1,702억)였는데도 배터리 쪽으로 외국인 매수가 집중됐다. 목요일 SK이노베이션 거래량 288만 주는 주간 최대였고 장중 164,700원까지 갔다가 상승분을 반납했다. 금요일 잡포스트는 "SK온 흑자에도 배터리주 투자심리 흔들"이라며 장중 7% 넘게 하락한 흐름을 전했다. 수요일 유입된 매수세가 목·금에 이탈한 구조는 이번 주 반도체 장비주와 같다. 재료가 정책 기대였다는 점만 다르다.

해외 연동 — CATL·BYD·리튬 광산이 같은 주에 약세였다

더피 서한(CATL 압박), 중국의 ESS 증설 승인 중단, 리튬 하락이 겹친 주에 CATL·BYD·리튬 광산주가 동반 약세였고 테슬라만 소폭 올랐다. 한국 셀 3사의 주간 성적(SK이노베이션 +4.70%, LG에너지솔루션 +0.42%, 삼성SDI -0.55%)이 중국 두 회사보다 나았던 것은 이 구도의 반영이다. 다만 미국 ESS에서 중국산이 밀려나면 "대체 배터리는 더 비쌀 것이고 프로젝트 취소 위험이 있다"는 것이 벤치마크 미네랄 인텔리전스와 블룸버그NEF의 견해다(디지털투데이). 한스경제·시사온은 이를 "기회이자 가격 경쟁력의 시험"이라고 정리했다.

한 주 전과 비교 — 지난주의 재료가 이번 주에 어떻게 됐나

지난주(9월 1주) 이차전지의 재료는 SK온의 네오볼타 9GWh LFP ESS 공급계약(약 1조 5,000억원 추정, 최대 18GWh)이었고, iM증권 전유진 연구원은 "SK온·SKIET 지원 우려를 덜기엔 부족하지만 미국 ESS 첫발로 의미"라고 평가했다. 이번 주 SK이노베이션의 수요일 급등에 그 계약이 다시 인용됐지만, 모두 지난주에 나온 소식이다. 이번 주 SK온의 새 수주는 없었다. 대신 한국신용평가가 SK온 가동률 36%를 공개했다. 지난주의 '첫발'이 이번 주의 '가동률'과 나란히 놓였다.

지난주 리튬은 8월 랠리의 끝자락이었고 이번 주는 되돌림이었다. 탄산리튬이 15만 위안을 넘었던 8월 중순 이후 이번 주 14만 2,000위안대로 내려왔고, 광산주 앨버말과 SQM이 7~9% 하락했다. 소재 3사 가운데 엘앤에프만 마이너스였던 것은 리튬 하락보다 전환사채 검토 보도 때문이었다.

지난주 완성차의 재료는 8월 판매(현대차 -14.2%)였고, 이번 주는 그 원인(파업 5만 대 추정)과 반대편 숫자(미국 하이브리드 +99%)가 나왔다. 두 주를 이어 보면, 파업이 깎은 물량을 하이브리드가 미국에서 메우고 있고 환율이 그 이익을 다시 깎는 구조다.

이번 주 공시·수주·정책 목록

셀 3사와 소재 3사의 신규 수주·공급계약 공시는 이 목록에 없다. 이번 주 배터리 주가를 움직인 것은 회사 발표가 아니라 미국 정책과 점유율 통계였다.

업황 지표 한눈에

이 표에서 한국에 유리한 숫자는 ESS 출하와 중국 증설 브레이크, 미국 휘발유값이고, 불리한 숫자는 점유율·북미 사용량·가동률·환율이다. 이번 주 주가는 앞의 것으로 수요일에 올랐고 뒤의 것으로 목·금에 내렸다.

KON의 읽기 — 정책 기대가 하루를 올렸고, 실적 숫자가 이틀을 내렸다

이번 주 이차전지를 한 줄로 줄이면 이렇다. 워싱턴의 편지가 수요일을 만들었고, 점유율 27.2%와 가동률 36%가 목·금을 만들었다. 두 힘의 시차가 SK이노베이션의 +11.23%와 -5.42%다.

이 구도는 처음이 아니다. 미국이 중국 배터리를 밀어낼 때마다 한국이 받을 것이라는 기대가 먼저 오고, 실제 수주와 가동률이 뒤따르지 못하면 되돌림이 온다. 이번 주 새로 확인된 것은 그 간격의 크기다. 북미 사용량이 1년 새 42.9% 줄어든 상태에서, 정책이 문을 열어도 채울 물량이 아직 없다. 유지웅 연구원의 "측정 가능한 자산"과 권기혁 본부장의 "일시적 개선"은 같은 회사를 다른 시점에서 본 말이다. 앞의 것은 2027년 이후를, 뒤의 것은 2026년 2분기를 보고 있다.

그래서 이번 주 배터리를 읽는 기준은 "정책이 어디를 여느냐"가 아니라 "그 문을 채울 물량이 언제 생기느냐"다. 삼성SDI가 다음 달 가동하는 스타플러스에너지의 첫 LFP 라인, SK온의 미국 EV용 LFP 양산 계획, LG에너지솔루션의 ESS 매출 비중 28%가 그 물량의 현재 위치다. 이 숫자들이 움직이기 전까지 정책 뉴스로 오른 값은 이번 주처럼 이틀을 못 갈 가능성이 크다. 반대로 이 숫자들이 움직이면 그때는 정책이 아니라 실적이 주가를 정한다.

완성차는 다른 문제다. 환율이 100원 내리면 두 회사 영업이익이 3조 3,000억원 줄어든다는 추정과 기아 미국 하이브리드 판매가 99% 늘었다는 숫자가 같은 주에 나왔다. 주가가 보합권에 머문 것은 둘이 상쇄됐기 때문이지 재료가 없어서가 아니다.

다음 주 체크포인트

- 9/17(목) 새벽 미국 금리 결정 — 금요일 배터리 급락의 배경 가운데 하나가 금리였다. - SK온의 미국 EV용 LFP 양산 계획 확정 여부 — 더피 서한이 연 문을 채울 물량이 있는지. - 삼성SDI 스타플러스에너지 첫 LFP 라인 가동(10월) — ESS 전환의 첫 결과. - 현대차 9월 판매 — 임협 타결(9월 1일) 후 첫 정상 조업 달, 8월 -14.2%에서 얼마나 회복하는지. - 리튬 가격 — 15만 위안 회복 여부. 소재 3사 방향의 선행지표. - 11월 미국 중간선거 여론 — AMPC 유지 여부의 정치 변수. - 중국 ESS 승인 중단의 후속 조치 — 잠정 중단이 정식 규제로 굳어지는지, 그 경우 중국 밖 ESS 가격이 얼마나 오르는지.

이 글의 수치와 출처

10개 종목의 9/4·9/11 종가와 일별 경로는 네이버금융 일별시세와 다음금융 일별시세를 6거래일 전부 교차해 60개 종가가 모두 일치함을 확인했다. 주간 등락률은 두 종가로 직접 계산했으며 KON 데일리 확정치(LG엔솔 9/9 +6.46%, SK이노베이션 9/9 +11.23%·9/11 -5.42%, 에코프로비엠 9/10 +3.31%, 삼성SDI 9/10 -2.26%)와 일치했다.

더피 서한은 WardsAuto·폭스뉴스·뉴스1·시사저널e가, 국내 파급은 아시아투데이·쿠키뉴스가 전했다. SNE리서치 집계는 5개 이상 매체가 같은 수치를 냈다. 한국신용평가 발언은 EBN, 다올투자증권 목표가는 이데일리, 환율 추정은 이투데이, 미국 판매는 뉴시스, 수출은 관세청 발표를 전한 복수 매체를 따랐다. 리튬 가격은 서로 다른 데이터 벤더(Rio Times·Trading Economics)를 섞은 참고치라 그렇게 밝혔고, 해외 종목 종가는 야후파이낸스 단일 출처다.

이 글은 투자 판단을 위한 권유가 아닌 정보 제공을 목적으로 한다. 특정 종목의 매수나 매도를 권하지 않으며, 언급된 종목과 지표는 이번 주 시장의 움직임을 설명하기 위한 사례다. 투자 판단 전에는 원문 기사와 거래소 공시를 함께 확인하기를 권한다.

한눈에 정리

이번 주 이차전지를 한 줄로 줄이면, 정책 기대가 하루를 올렸고 실적 숫자가 이틀을 내렸다. 여러분은 배터리 주가를 볼 때 워싱턴의 편지를 보십니까, 공장 가동률을 보십니까. 다음 편은 조선·방산·기계. 이어서 확인해 보세요. 이 리뷰의 밸류체인별 심층 기사는 홈페이지 www.konnews.co.kr 에서 출처와 함께 읽어 보실 수 있습니다. 구독과 좋아요를 눌러두시면 다음 소식을 놓치지 않으실 수 있습니다.

🃏 카드뉴스 6장

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